Toyota Yaris Cross é um ‘Corolla Cross light’ por R$ 50.000 a menos

Até agora, quem buscava um primeiro carro híbrido tinha, na Toyota, uma das opções mais seguras à venda no mercado. A montadora japonesa é reconhecida pelos altos índices de qualidade dos seus produtos e é uma das pioneiras na eletrificação. Mas seus veículos híbridos não são exatamente baratos.

Um Toyota Corolla eletrificado custa a partir de R$ 191.890. O SUV Corolla Cross híbrido é mais caro ainda: R$ 219.890, na versão única XRX Hybrid.

É para mudar esse cenário que o Yaris Cross estreia: ele chega em duas versões principais, XRE e XRX, que custam R$ 161.390 e R$ 178.990, respectivamente. Esse é o preço da variantes com mecânica puramente flex, que se torna híbrida flex por R$ 11 mil extras em cada caso. Ou seja: o Yaris Cross híbrido é até R$ 47.500 mais barato do que o Corolla Cross eletrificado.

É um valor que se justifica pela economia de combustível, com o Yaris Cross eletrificado fazendo até 17,9 km/l de gasolina na cidade.

Mesmo assim, o novo SUV compacto traz atributos que fazem sentido mesmo nas versões a combustão. O ‘fator Toyota’ — causador de baixa depreciação ao longo dos anos — também ajuda a compensar o preço elevado, favorecendo quem já considera a revenda no cálculo do negócio.

Desvendando o Toyota Yaris Cross XRX

Design: apesar de ser o irmão menor do Corolla Cross, o novo Yaris Cross se assemelha ao SUV que está acima de ambos no catálogo, o RAV4.

Isso fica bem evidente na dianteira, onde o formato dos faróis é semelhante ao do RAV4, assim como os nichos no para-choque e a grande em formato trapezoidal.

Atrás, o SUV compacto também adota o estilo do modelo mais caro no formato das lanternas. A versão XRX – topo de linha – traz rodas de liga leve de 18″ de série (o XRE usa rodas de 17″) para incrementar o visual, que é, em geral, discreto.

Além disso, faróis e lanternas são todos em leds, os retrovisores são pintados na cor do carro e as molduras das janelas trazem acabamento cromado — assim como os para-choques.

O que mais se destaca, porém, são as dimensões avantajadas para um SUV compacto: são 4,31 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos (só 2 cm a menos do que o Corolla Cross).

Por consequência, mesmo sem o estilo ‘quadradão’ do Honda WR-V, o Yaris Cross tem espaço satisfatório, com porta-malas de 391 litros (convencionais) e 400 litros (híbridos), no padrão VDA.

Vida a bordo: internamente, a Toyota mostrou ter aprendido com erros do lançamentos do Corolla Cross no Brasil. Na ocasião, certas economias geraram resposta negativa dos clientes, com destaque para o freio de estacionamento no pé.

No Yaris Cross, mesmo a versão XRE (R$ 161.390 a R$ 172.390) já começa bem equipada, com freio de estacionamento eletrônico via botão no console central.

Os bancos com revestimento premium também são itens de série e ajudam a realçar a boa qualidade construtiva da cabine — de decoração bem discreta.

A segurança é valorizada pela marca, que oferta, desde o modelo básico, seis airbags e pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo (ACC).

Em termos de ergonomia, o motorista dispõe de bons ajustes da posição de dirigir, que se somam à direção direta e leve (sem exageros) do SUV.

Atrás, o espaço não é tão farto: as pernas de um adulto grande até vão bem, mas há pouca largura para os ombros. Na versão XRX, o teto solar também gera rebaixamento do teto que pode fazê-lo raspar em cabeças mais altas.

Equipamentos: entre os itens de série, desde o Yaris Cross XRE há quadro de instrumentos digital de 7″ e nova central multimídia de 10″ — com qualidade aprimorada e Android Auto e Apple Carplay sem fio.

Também inclui-se carregador de celular por indução, partida do motor via botão, ar-condicionado digital, pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), os bancos com revestimento premium e os seis airbags.

Pela diferença de preço, a versão XRX inclui até pouca coisa extra: teto solar panorâmico, abertura elétrica do porta-malas, retrovisor interno fotocrômico e iluminação decorativa extra na cabine.

Desempenho: as versões convencionais do Yaris Cross utilizam motor 1.5 aspirado, de 122 cv e 15,3 kgfm. Os modelos híbridos combinam uma opção ‘amansada’ desse motor (91 cv/12,3 kgfm) a dois motores elétricos (80 cv/14,4 kgfm).

Combinados, os três motores entregam 111 cv, com cerca de 15,3 kgfm combinados. Não são números de esportivo, mas suficientes para a maioria das viagens no dia-a-dia.

Em ambiente urbano, a tração elétrica atua com mais frequência, e permite retomadas mais constantes, com ótimo consumo de combustível. Na estrada, o desempenho é modesto, comparável ao de um motor 1.0 turbo sem o lag típico.

O acerto dinâmico também favorece a previsibilidade, com um veículo dócil e que não oferece qualquer emoção ao volante. Pelo contrário, o ajuste de volante e pedais exige pouco esforço do condutor, mas sem sensibilidade exagerada.

Pontos Positivos

• Pacote de segurança ativa e passiva de série
• Interior bem equipado desde a versão de entrada
• Pouco consumo de combustível com álcool ou gasolina

Pontos Negativos

• Espaço mediano na segunda fileira
• Preço elevado
• Desempenho tímido do conjunto híbrido

Veredito

O Toyota Yaris Cross é pouco menor do que o Corolla Cross e oferece quase todos os itens de conforto e tecnologia do SUV maior. Por cerca de R$ 50 mil a menos, é uma boa pedida para quem busca entrar no mundo da eletrificação aproveitando as virtudes típicas da Toyota: confiabilidade, economia de combustível e revenda com pouca depreciação